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9月底以來BDI突破并持續(xù)站穩(wěn)5000點(diǎn)，創(chuàng)十年來新高。目前貨主的運(yùn)輸成本在10月進(jìn)一步向前推進(jìn)，10月8日西澳丹皮爾-青島17.2萬噸海岬型船的平均程租運(yùn)價(jià)已經(jīng)攀升至21.5美金/噸。在極端天氣和防疫政策雙重鉗制下，國內(nèi)港口擁堵日趨嚴(yán)重，截至10月12日擁堵在港口的海岬型船運(yùn)力占該船型總運(yùn)力的31.7%，相比疫情前，全球港口散貨船隊(duì)在港運(yùn)力增加了34%，該船型運(yùn)力受到嚴(yán)重?cái)D壓。此外，主運(yùn)鐵礦石的海岬型船自身運(yùn)力增長健康，能夠匹配鐵礦石的運(yùn)輸增長需求，但是小宗散貨和煤炭運(yùn)輸需求的反彈侵占了該船型運(yùn)力。與此同時(shí)，“散改集”以及船東心理也同樣在助推運(yùn)價(jià)上漲。短期來看，運(yùn)價(jià)或小幅回調(diào)，但由于港口管制不會放松、天氣異常情況頻發(fā)、疫情不確定性仍在、冬季供暖煤炭需求大等因素，預(yù)計(jì)回調(diào)力度不會太大。

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